大家可能知道美国的三大肌肉车品牌分别是福特野马、雪佛兰科迈罗和道奇Charger，而它们目前所对应的性能版本则分别是Shelby GT500、Camaro ZL1和ChargerSRT8。我们此次实拍的车型便是野马的性能车型Shelby GT500手动豪华型，经销商报价为1288000元。

　　Shelby GT500以第五代福特野马为基础制造，不过为对应其性能的变化，在外形上做了适当的改进。首先让人印象深刻的是那张血盆大口，它几乎占据了前脸60%以上的面积，如同要吞噬前方的对手和道路一般，想象在后视镜里看到这样的对手一定会感到压力倍增吧。进气格栅上凶狠的眼镜蛇LOGO替换了原车上那只奔腾的烈马，铝制的发动机盖减轻了车重，上方的气孔则起到了帮助发动机散热的作用。

　　车身尺寸4780×2034×1399mm，相比普通版野马GT变化很小，仅仅是长了3mm，车身降低了17mm，而轴距和宽度都没有发生变化。

　　车身线条完全不负其肌肉车之名，爆裂的肌肉块就如同美国队长、终结者等美国式的英雄人物一样让男人羡慕、女人迷恋。橙色的赛车涂装很有些自然界保护色的意思，似乎在告诉你：我有剧毒不要惹我。

　　第五代野马的车尾回归了初代粗犷的设计风格，不过进化为Shelby GT500后，一体式扰流板与底部的扩散器还是大大增加了它的科技感。五边形尾灯复古感很强，但相比车身的其他部位显的有些过于平和，似乎缺少必要的杀气。

　　实拍车辆已经改装了SVT性能包，包括19"锻造铝合金前轮轮毂、20"锻造铝合金后轮轮毂、高性能前后支架弹簧、前后平衡杆、特殊车身条纹以及不同调教的AdvanceTrac(相当于ESP)等等。后桥的传动比由3.55:1增加至3.77:1，后轮的扭矩输出将会更加狂暴。轮胎采用固特异EAGLE F1系列单导向花纹轮胎，前轮的尺寸为P265/40 ZR19，后轮为P285/35 ZR20。

　　5.4L机械增压V8发动机采用伊顿M122罗茨式机械增压器进行强制进气，功率550马力/6200rpm，扭矩691牛米/4250rpm。发动机舱内的布置稍显凌乱，但巨大的高性能空滤依然能让你感受到这台发动机吞噬空气的能力。提供的百公里油耗仅为15.8L，反正我是不信，希望车主能留言讲讲实际使用情况。

　　六挡手动变速箱来自美国的TTC(Transmission Technologies Corporation)变速箱技术公司，其采用TTC旗下Tremec系列的型号Tremec TR-6060变速箱，可承受额定扭矩达到了810牛-米，这款手动变速箱也同样装备在几个主要竞争对手如科迈罗 SS、凯迪拉克CTS-V、道奇Challenger等车型上。

　　车内的设计带有明显的美式运动风格，中控台以黑色为主，搭配银色装饰面板提供了不错的层次感。仪表盘提供的信息非常丰富，共有速度、转速、油量、增压值、水温、油温共6块仪表。260公里/小时的表底相对比较保守，相信解除限速后这条毒蛇完全可以挑战300公里的时速。

　　三辐方向盘无论是做工还是设计都十分出色，3点和9点上下两处常握的位置全部采用Alcantara翻毛皮包裹，手感且防滑性能出色。多功能按键包括了常用的定速巡航以及音响控制等功能，方向盘中间硕大的眼镜蛇LOGO也代表了车辆的身份。

　　红黑相间的座椅采用三种不同材质拼接而成，与身体接触最多的坐垫和靠背的中间部分为打孔材质，透气性更好，而增加包裹性的两翼则采用摩擦力更出色的Alcantara翻毛皮，其余部分为普通皮革。

　　GT500后排的两个独立座椅并没有因为空间小而在做工用料上有所缩减，而且它们确实可以应付成年人短途的乘坐。更让人有些意想不到的是后排座椅居然还可以5:5分折放倒来扩展后备厢的储物空间。高性能车怎么还如此重视实用性？别忘了它的原型可是福特野马，而野马在美国则有着平民跑车的美誉，要性能也得有点小实用。

　　全景天窗和无框车门是车辆的两大卖点，它们的作用当然不是提高性能，而是纯粹为了吸引眼球而存在。想想如果没有个无框车门，你还真不好意思跟人说自己开的是跑车。而全景天窗在跑车中并不多见，不能打开换气想必也在大家的意料之中。

　　GT500装备了一个名为“MyColor”的环境照明系统，它允许司机定制室内照明的颜色以满足他们的情绪。MyColor系统共有七个基础颜色-冰蓝色，紫色，蓝色，橙色，红色，白色和绿色。除此之外，车主还可以自己动手创造多达125个自定义颜色。

　　个性的外形、强劲的性能以及百万元的售价，Shelby GT500注定属于小众中的小众，如果说买45万的科迈罗是因为一个电影角色或单纯为了吸引眼球的话，那么肯花128万购买一辆手动挡美式肌肉跑车的人一定是对肌肉车、对野马、对Shelby有着一定了解、并认同这种文化的朋友。据展厅的老板介绍，目前野马以及Shelby都已经陆陆续续的来了订单，看来国内有这种需求的朋友并不少，也希望他们能够迅速发展壮大自己，让我们拥有更多的欣赏美式肌肉跑车的机会。

　　在美国，福特作为开启美国汽车工业大门的汽车企业，旗下曾拥有多款知名车型，这其中包括我们熟知的福克斯、蒙迪欧、嘉年华、以及其子品牌林肯领航员、Towncar等车型。然而福特最的车型却不是这些车，而是一款我们并不熟知的车型，这款车型将美国人追求自由、勇往直前的个性完美的展现了出来，这就是福特野马（Mustang）跑车，下面编辑将为大家介绍野马的发展历史。

　　但是原型车最终并未通过福特高层的审核，原因就在于其两座位的设计。福特曾在1955年推出了两座位的雷鸟（Thunderbird）跑车，但是由于两座位设计的实用性过低，雷鸟的销售状况并不好。所以福特高层要求野马改为四座位设计。

　　当时负责研制新车的首席设计师John Najjar是一位军事迷，他非常喜爱曾经参加二战的P-51野马战斗机，遂把正在设计的车型命名为野马1型车。1962年，野马辆野马1型原型车推出，这款车为中置发动机两座跑车，以福特的Falcon为基础打造，并进行了相关测试。

　　1964年福特正式发布了野马，一经发布，野马富有张力的线条和极具力量感的外形设计立即吸引了很多人的目光。同时这款车很多独特的设计也赢得了人们的好感，包括左右对称三竖条尾灯、以及侧面前部的野马和条纹的标志等，这些都成为了日后野马的标志性特征。

　　野马发布之后，很多人都在等着这款车的上市，在福特开始接受预订的天，福特的经销商就收到了2.2万份订单，随后销量不断上升，上市年野马就在美国销售了41.7万辆。

　　1964年的首批野马搭载了直列6缸、V8两种发动机，1965年福特对野马的动力系统作了改进，其中3.3L直列6缸发动机的功率达到了120马力，而4.7L的V8发动机的功率则达到了200马力。1967年改款的野马推出，这款车在外观上做了一些改进。同时高性能版野马也一同推出，搭载雷鸟的6.4L V8发动机，功率达到了320马力。而这款车是由Shelby设计并改装的野马高性能车，同时也是野马Shelby最早的车型。

　　1969年，野马再次推出了小改款车型，这款车尺寸增大，并使用了左右双前灯的设计。1971年，代野马进行了最后一次改款，并推出了搭载功率390马力7L V8发动机的版车型Super Cobra Jet。

　　1974年，第二代野马推出，鉴于代野马后期的改款车型尺寸增大所带来的操控性上的损失，第二代野马基于尺寸更小的Pinto打造，使野马的车身尺寸有了明显减少，整体尺寸更加接近1964年推出的首批野马。

　　第二代野马要面对更多的对手，这包括来自日本的丰田Celica和日产的Datsun 240Z车型，而由于能源危机，这些搭载中小排量发动机的日系跑车非常的受欢迎。鉴于当时的竞争压力，福特对第二代野马的动力系统进行了调整。1974年，第二代野马推出后，仅有搭载4缸和6缸的车型，而V8车型则从车型列表中消失了。

　　V8车型的缺失遭到了很多车迷的质疑，福特于1975年开始为第二代野马提供V8发动机车型，不过由于最初设计时候并未把V8发动机计划在内，所以第二代野马的发动机舱难以容下V8发动机。福特的工程师们随即对发动机舱进行改动，最终V8发动机再次出现在了野马的车型列表中。

　　1976年，福特推出了野马Cobra车型，这款车配备了整套的运动套件，视觉效果更加动感。1978年限量版野马King Cobra上市，这款车限量生产4313辆，并配备V8发动机。

　　鉴于前两代车型的成功，福特迫不及待的在第二代野马仅仅推出4年后，就推出了第三代野马。而这一代野马出现了一个很有趣的现象，就是野马标识和福特车标混用的情况，人们既可以看到带有野马标识的车型，也会看到带有福特车标的车型。

　　第三代野马在外观上有了比较明显的变化，不再似前两代车型般孔武有力，而是变得较为精悍。这一代车型基于Fox平台打造，相比第二代车型尺寸上有所增加，车内空间增大，增强了车内乘坐舒适性。

　　动力方面，最初的车型除了常见的V6和V8发动机外，还出现了搭载4缸涡轮增压发动机的车型，这款发动机的功率达到了132马力。1980年，由于第二次石油危机，福特为野马的V8车型更换了更加省油4.2L V8发动机。而作为省油的代价，这款发动机的功率被调低至120马力。

　　1983年，福特推出来的野马的改款车型，外观采用了无进气格栅的设计，进气口由一个很大的开口替代，看起来有些别扭。1986年，福特为野马换装了电喷V8发动机，自此野马的化油器发动机开始逐渐被电喷发动机取代。

　　1994年，福特推出了第四代的野马，这代野马基于升级过的Fox平台，虽然依然基于Fox平台，但是野马在很多方面都有了非常大的改变。造型方面，这一代野马彻底颠覆了以往人们对野马的所有认知，扁长的车头流线而犀利，与当时美国主流跑车的设计风格类似。但是这样的设计风格在后来受野马车迷的诟病。

　　福特花费了7亿美元，用于全面强化这一代野马，包括操控性、噪音控制、悬挂系统等方面。前悬挂为带有防倾杆的麦弗逊悬挂，后悬挂为四连杆结构，车身稳定性和操控性方面得到增强。安全性方面，野马采用了四轮盘刹并配备了ABS防抱死制动系统。

　　动力方面，第四代野马有了较为显著的提升，基本动力系统为3.8L V6发动机，功率145马力，扭矩292N-m。1994年福特还推出了动力更加强劲的野马GT，这款车搭载功率215马力的V8发动机，0-100km/h加速仅需6.5秒。

　　1999年，改款第四代野马面市，鉴于之前车迷们对外形的指责，福特对改款车型做了很多的改动，头灯变宽并采用了类似于长方形的设计，车身线条变得更为硬朗，恢复了一些野马应有的硬派性格。

　　2001年，福特为野马的发动机进行了调校，使3.8L发动机的功率提升到了225马力，GT车型所搭载的V8发动机的功率则提升到了260马力。2003年，版野马配备V8机械增压发动机，功率为390马力，动力表现非常强劲。

　　2005年，福特推出了第五代野马，这款野马恢复了代的设计风格，方正的前脸、硬朗的线条使这一代野马再次展现出了原有的硬派跑车风格。

　　悬挂方面，这一代野马依然使用带有防倾杆的前麦弗逊式悬挂，而后悬挂则做了些调整，三连杆的后悬挂配合纵向横拉杆，将使野马车尾更加稳定和易于控制。

　　作为高性能车型，福特为野马GT配备了带有可变气门正时系统的4.6L V8发动机，功率300马力，扭矩达到433N-m，0-100km/h可以在4.9秒内完成。

　　2010年，福特推出改款第五代野马，设计师为改款车型赋予了更加硬朗的线条，人们每每看到野马都会联想到美国电影中英雄们满是肌肉的身躯。虽然外观设计更具力量感，但是经过设计师的精心设计，改款车型的空气动力学效果有了较明显的提升。

　　同年，野马GT的动力再次提升，工程师对其4.6L V8发动机进行了重新调校，使得功率提升到了315马力。2011年的洛杉矶车展福特推出了搭载全铝合金的3.7L 24气门的V6汽油发动机的野马，这款发动机具备双独立可变凸轮轴正时、全铝制双顶置凸轮轴等技术，能输出305马力的功率和379N-m的峰值扭矩。

　　说到野马就不能不提到野马Shelby车型，这款车是野马车系中端的车型，车身上有非常明显的眼镜蛇标识。1965年，福特为了与雪佛兰克尔维特竞争，找到了当时的美国知名赛车手Carroll Shelby，请他帮忙设计并改装野马，使其可以与克尔维特竞争。当时的野马GT和野马Cobra车型多半出自Carroll Shelby之手。

　　1962年，Carroll Shelby建立了自己的Shelby公司，并从事福特车型的高性能改装。他的改装逐渐被福特认可，随后几乎所有被福特承认的高性能野马都是由Shelby设计制造。现在福特野马Shelby已经成为了福特旗下高性能跑车的代名词。

　　野马跑车凭借其极富力量感的外形当之无愧的成为典型美式跑车的代表之一，也许相比它的德国和日本对手，野马并没有太大的优势，但是野马确是美国汽车文化和人文文化的体现。在野马身上，我们可以看到美国人追求自由，随意和勇往直前的特点。野马就是这样一辆地道的美国车，体现着美式精神，野马一直坚定地走自己的路，虽然路途颠簸，但从未妥协，也许坚持自己的个性对于一款车才是最正确的。

　　在这里，想说一些题外话，近几年我们的自主品牌发展非常迅速，新车推出的速度也非常快，但是多见的往往是模仿，当然这样做无可厚非，我们的自主品牌很难与这些动辄拥有数十年甚至上百年历史的国外汽车企业竞争，师夷长技以制夷是迅速迈向成功的最行之有效的办法。但是希望有一天，我们自主品牌可以推出一款体现着中国人个性、中国精神的车型，可以在若干年后成为经典，成为全世界都认识的中国车。